ABBAYE NOTRE-DAME DU BEC

Abbaye bénédictine fondée en 1034 par Hellouin, d’où son nom, chevalier du comte Gilbert de Brionne. Elle devient l’un des principaux foyers de la vie intellectuelle du XIe siècle : le futur pape Alexandre II y étudie vers 1050, ainsi que nombre de futurs légats et évêques.

Depuis près de mille ans, l’abbaye du Bec est liée par l’histoire au diocèse de Canterbury, en Angleterre, auquel elle a donné trois archevêques. Laissée en ruine par la Révolution, l’abbaye a retrouvé vie grâce aux moines bénédictins de l’ordre du Mont-Olivet qui, en 1948, y ont relevé la vie monastique sous l’égide de dom Paul-Emmanuel Clénet, élu 49e abbé en 1996.

© Little Trice

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La gare du Bec-Hellouin est fermée aux voyageurs depuis 1969 et au trafic marchandises depuis 1971. Les rails ont cédé la place à une voie verte qui suit le tracé de l’ancienne ligne ferroviaire jusqu’à Évreux.

L’ORLEANAIS

ORLEANS

La figure de Jeanne d’Arc est indissociable de l’histoire de la ville, puisqu’elle joua un rôle décisif le 8 mai 1429 en délivrant la ville du siège des Anglais durant la guerre de Cent Ans. Sa figure omniprésente se dresse fièrement sur la place du Martroi, dans la cathédrale Sainte-Croix ou encore devant l’ancien hôtel de ville. Chaque année, la ville lui rend hommage lors des fêtes johanniques. La ville doit son développement dès l’Antiquité aux échanges commerciaux issus de la Loire. Important port de commerce fluvial,

CHATHEDRALE STE-CROIX

La fondation de l’Église d’Orléans et de sa cathédrale remonterait aux temps apostoliques. On y lit que saint Pierre en personne aurait confié à dix-sept des soixante-douze disciples la mission d’évangéliser la Gaule. Parmi eux, les saints Savinien, Potentien et Altin. À Orléans, Altin, institué évêque de la cité, aurait dédié une première cathédrale à saint Étienne.

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TRAMWAY

La première ligne de tramway orléanaise est ouverte le 6 mai 1877 ; elle est exploitée par la Compagnie générale française de tramways. En 1878, elle relie les Aydes, au nord, à l’extrémité sud d’Orléans. Le matériel roulant est alors constitué de voitures hippomobiles. Le 28 juin 1899, la ligne est électrifiée et nécessite donc la pose de poteaux supportant des fils électriques.

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